基于气态氢的管道运输分为两类：纯氢的管道运输、天然气掺氢的管道运输。管道运输适用于大规模、长距离的氢气运输，但前期投资较大。当氢气储运设施尚不完善时，将氢气掺入天然气中并利用天然气管道进行运输，是一种兼顾技术与成本的大规模运氢方式（当掺氢天然气的含氢量约为15%时，仅需对原有管道进行适当改造即可），主要涉及天然气运输管道与氢气的相容性、氢气泄漏与检测、终端氢气分离等。随着氢能产业规模的扩大、应用需求的增加，具有运输规模优势的管道输氢将成为优选方式。

　　就在俄罗斯液化天然气供应大减之际，欧洲被迫从美国进口天然气。美国也非常“守信”，以LNG船（液化天然气运输船）运输的方式为欧洲供气，至于价格嘛，当然是美国说了算。美国商业内幕网站称，美国每艘驶往欧洲的LNG船利润超过了1亿美元。

　　【天仪仪器】多人多机连接属于一种气体性物质，在运输中方式则会有所不同，为常见且适用的方式是管道运输天然气。管道运输中的特点较多，通过多种特点使得管道运输与其它运输方式相比，其中一些优势是难以超越的，因此在天然气运输中使用管道为有效。天然气在管道输送中所投入的资本较大，建设较长，在后期的经营与维护费用较高。

　　从地理位置来说，俄气运输方式为管道，运输距离又近，运输成本最低。而天然气是重要的化工材料和电力来源。这两样对于工业极为重要。如果不是一直以来有廉价的俄国天然气，德国的很多工业行业，尤其是重化工，早就该被我们和美国打垮了。

　　天然气是一种清洁高效的能源，目前已经广泛应用于福建人的生产生活中，城镇燃气、工业燃料、国际物流航空运输特点发电及化工都要用到天然气。但是，天然气作为一种易燃易爆气体，运输可不是件容易的事。福建省城市燃气的运输方式有两种，接下来就带着您揭秘，天然气如何到你家：

　　乌克兰国家天然气运输运营商表示，现有的天然气运输能力可以取代俄罗斯北溪1号天然气管道，确保天然气输送到欧盟。

　　我们知道，天然气运输船的天然气是以液态形式储存的。一艘运输船可以容纳15万立方米左右的液态天然气。在零下163摄氏度的低温下，将气态天然气压缩为液态，体积可以缩小600倍左右，以节省运输的空间。

　　其一，如果欧盟贸然切断与俄罗斯的供货渠道，转而通过美国来给欧洲提供天然气，由于价格高昂，基本不太现实。首先，天然气从生产、消费到运输是一个复杂的系统。原先俄罗斯供给天然气的方式是通过管道运输，现在美国给欧洲运输液化气体的方式是通过LNG船运。用新的运输方式替代传统的运输方式需要数十亿美金的资金支持。据环球时报报道，欧洲不计成本般地从美国增购天然气，为美国天然气供应商带来前所未有的利润，平均每艘驶往欧洲的LNG船据称可赚取超1亿美元。

　　跨海大桥的通路与海底隧道一样，顶层为高速公路，中层为高速铁路，底层为石油和天然气管道。中层和底层采用封闭式设计，全年通行。顶层采用开放式设计，一年可对道路运输车辆开放4-6个月。

　　北溪二号在俄罗斯的维保将北极圈区域产出的天然气引入管道，从波罗的海跨海中途经过瑞典、芬兰、丹麦，最后到达德国的赖夫斯瓦尔德。在这里完成俄罗斯天然气向整个欧洲的分发工作。

　　除了像俄罗斯购买天然气以外，欧洲各国还有不少的国家可以选择，例如美国、阿塞拜疆等。但是从美国购买高价液化天然气只能作为应急时候的选择，且不论购买的成本，跨海运输的巨大成本就让欧洲本就脆弱的经济更加雪上加霜。如果要从阿塞拜疆等国家进行天然气的购买，那么就必然要面临一个两到三年的天然气运输管道建设的时间，在两到三年，对于欧洲而言必然十分难捱。

　　随着我国天然气资源在各行各业中应用范围的进一步拓宽，管道运输凭借其安全性强、稳定性高等诸多优势，在其资源运输过程中扮演着不可忽视的重要角色。然而由于我国幅员辽阔，天然气管道运输方式往往跨越不同省份的不同气候区，管道铺设环境较为复杂，腐蚀直接成为危害天然气管道运输安全性和可靠性的重要因素。

　　华泰证券预计欧洲将以海运LNG运输船方式寻求替代国购买天然气，利好LNG运输市场需求，推升LNG运价。另一方面，考虑煤炭和天然气的替代作用，自6月以来，欧盟多国已宣布重启煤炭发电项目，以应对今年冬天天然气短缺风险。欧洲增加煤炭进口，将利好干散需求和运价。

　　但是除开货物的交易之外一些资源的运输也需要用它来作为支撑，天然气的运用现在开始越来越多，而人们在发现它对环境是没有特别大危害的时候，这种运用模式也开始成为了一种发展的趋势，在这样的情形之下不可能每个国家都拥有足够的天然气，因此天然气的运输也变得尤为重要。

　　市场投资者口中反复提到的“北溪一号”始建于2011年初。这条运输俄罗斯天然气至欧洲的主要管道，东起俄罗斯维堡，中途经过波罗斯海的海底通往欧洲的德国。

　　北溪天然气管道被炸毁后，修复遥遥无期。为了过好这个冬天，依靠LNG船从美国跨大西洋运输的天然气就成了西欧的救命稻草。

　　能源紧缺、天然气价格高涨推升新造船订单量，也推高了它们的价格。德邦证券称目前新造船价已经连续21个月上涨。从事LNG船运公司和制造LNG运输船的公司将成为这场欧洲天然气危机中的最大受益者。

　　如果用船来运输，那就要考虑成本了。毕竟天然气管道只要建成，气体就可以源源不断运输过去了，船的运输需要更长的时间和大量的成本，所以必须要提高运输效率。因此，天然气必须要经过压缩，以液态的形式运输。

　　尽管当前“北溪-1”的输气量较之前大幅度下降，但是部分欧盟成员国对该条天然气运输管道的依赖还是比较高。据英国媒体报道，最近俄欧双方在能源领域的斗争，令欧洲天然气市场风声鹤唳，天然气供应十分紧张，其价格也在不断飙升。据悉，欧洲基准荷兰天然气期货价格，目前维持在300欧元/兆瓦时的高位，创下了2008年金融危机以来的最高纪录。

　　北溪管道爆炸带来生态问题是小问题，大问题是欧盟的工业重组，因为环保欧盟工业完全围绕天然气组织生产，现在来源被切断，不要想美国液化运输天然气会代替管道天然气，这是不可能的，欧盟年消耗天气4200亿立方米以上，工业用气量占总量70%以上，就是全世界LNG船都来运输美国天然气到欧洲也不够，况且欧洲也没有那么多港口天然气储备运输设施！

　　9月底，由俄罗斯经波罗的海向德国输送天然气的“北溪-1”和“北溪-2”管道位于瑞典和丹麦附近海域的部分出现四处泄漏点。9月26日，北溪2号被曝被炸，而俄罗斯供应德国的天然气运输动脉却由此中断。

　　9月底，由俄罗斯经波罗的海向德国输送天然气的“北溪-1”和“北溪-2”管道位于瑞典和丹麦附近海域的部分出现四处泄漏点。9月26日，北溪2号被曝被炸，而俄罗斯供应德国的天然气运输动脉却由此中断。

　　其一，如果欧盟贸然切断与俄罗斯的供货渠道，转而通过美国来给欧洲提供天然气，由于价格高昂，基本不太现实。首先，天然气从生产、消费到运输是一个复杂的系统。原先俄罗斯供给天然气的方式是通过管道运输，现在美国给欧洲运输液化气体的方式是通过LNG船运。用新的运输方式替代传统的运输方式需要数十亿美金的资金支持。据环球时报报道，欧洲不计成本般地从美国增购天然气，为美国天然气供应商带来前所未有的利润，平均每艘驶往欧洲的LNG船据称可赚取超1亿美元。

　　天然气的运输除了管道运输外还有海运两种形式，但天然气形态并不适合大规模海运。这个时候可以控制温度让天然气保持液态运输的LNG船应运而生，

　　唯一的问题是，这么远的距离，运输的船只需要消耗多少燃料？就算它的燃料是天然气，这一路走一路烧，到达目的地还能剩下多少？

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